Севастопольский вертолётный завод переживает не лучшие времена

В редакцию сайта пришло письмо от рабочих Севастопольского авиационного завода. Публикуем его полностью.

"Мы – рабочие завода ГУПСАП г. Севастополя (ранее в/ч 63994; ГУПМОУСАП), проработавшие на заводе по 20-50 лет и более, выражаем свое беспокойство и озабоченность в связи с происходящим на заводе в настоящее время. То, что освещается по телевидению и в Интернете, не соответствует действительности. Когда мы попытались опровергнуть эту информацию, доступ к городским СМИ был сразу заблокирован.

Ранее наш завод был одним из ведущих ремонтных предприятий морской авиации Черноморского флота, Балтийского флота, Северного флота и Тихоокеанского флота. Мы выполняли ремонт не только отечественной авиатехники, но и иностранной для таких стран, как Сирия, Ливия, Индия, Болгария, Польша, Йемен, Югославия, Вьетнам и т. д.

Высокие результаты работы можно было достичь только при высокой технической грамотности и совместной работе рабочих и ИТР, при наличии сильного производственного отдела, которым руководили грамотные специалисты.

За 86 лет работы нашего предприятия были освоены: МИ-4, БЕ-6, БЕ-10, БЕ-12, КА-25, МИ-14, МИ-8, КА-27 и другие виды, радиостанции: Р814, Р820, Р824, ПАР-8, АРП – 5, П-10, П-30, П-35, РСП-5, РСП-7, Р844, Р845 и другие.

В настоящее время на заводе творится неизвестно что! Задания не определяются, нет чёткого графика выполнения работ, а если появляется, то через каждые полчаса он корректируется без объяснения причин.

С переходом на новое предприятие ГУПСАП все нормы, существовавшие до этого, были снижены в 2-3 раза. По этой причине, стало невозможно выпускать качественную продукцию. Задания не подкрепляются ни стоимостью работ, ни техническим обеспечением, ни технологическим. Нормирование идет на основании отдельных начальников, не руководствуясь тарифно-квалификационными справочниками авиационной техники.

На заводе хотя и имеется ряд изделий в ремонте, но они практически не делаются как раньше, так как нет запчастей (кстати, заказать запчасти для всевозможной бытовой технике вы можете здесь - http://master-plus.com.ua/), нет технической документации, нет контрольно измерительной аппаратуры, нет спец инструмента, нет обычного инструмента, а тот, который есть в наличии, ему уже более 30 лет и он не обновляется. Стендовое оборудование за эти годы пришло в негодность и использовалось как зипы.

Уже на протяжении полутора лет, мы, рабочие находимся на простое и получаем 2/3 от своего тарифа, которого мы так и не знаем, так как он не указывается в наших расчётных листах. Но это не мешает нам осваивать новое изделие «Ка-29». Вроде бы и работа есть, но работать не дают! Постоянно большая, если не сказать ОГРОМНАЯ задержка с запчастями. Из-за этого за полтора года нет выпуска ни одного изделия. Хотя в своё время завод выпускал по 4,5 машины в месяц, а за год от 50-60 машин. Так как же поддерживать боеготовность наших вооруженных сил с таким отношением?

Толмачёв Алексей Александрович, директор вертолётного завода

Нормирование труда должно производиться из условий труда с учётом наличия снабжения, КИА, инструмента, освещения, отопления, высокой профессиональной подготовки нормировщика, который сам представляет, как это сделать, не в кабинете, а на рабочем месте исполнителя. В теории надёжности предусматривается такое понятие как ТОН (техническое обоснование норм), которые нельзя урезать, так как будет закладываться брак, какой бы грамотный исполнитель не был.

Вопрос снабжения на сегодняшний день очень актуален, так как мы оторваны от заводов изготовителей, а ремонт авиатехники необходимо выполнять. Не изучив технологическую документацию, невозможно производить качественный ремонт узлов и субблоков.

Кадровая политика должна проходить с привлечением молодежи, их обучением не только в институтах, но и на рабочем месте. Современное образование имеет множество пробелов из-за отношения самого обучаемого, а так же и преподавательского состава. Вся эта работа должна производиться службой главного инженера.

Вот почему не нужно списывать старых высококвалифицированных рабочих, которые могли бы передать свой бесценный опыт молодому поколению.

На данный момент соотношение рабочих к ИТР примерно таково: 1 рабочий – 2,5 ИТР. При ухудшении заработной платы рабочим, все отделы и службы сидят «на окладах», совсем  не переживая за выпуск техники (вертолёты). Если бы отделы получали зарплату от выпущенной продукции, у них бы была прямая заинтересованность в выполнении своих профессиональных обязанностей.

С переходом на ГУПСАП люди потеряли выслугу лет. 86-я годовщина завода не была отмечена директором завода. На все предложенные варианты всегда звучит один и тот же ответ: «Кому не нравится, за ворота!». Многие старые работники ушли, так как не смогли смириться с таким хамством. Старики уходят, а молодежь не идёт на завод из-за низкой заработной платы.

Наша профсоюзная организация на сегодняшний день, насчитывает 150 человек, а когда-то имела 1500 человек. За два года работы с новым директором – Толмачёвым Алексеем Александровичем, были попраны все традиции нашего авиационного завода. Завод пришёл к «моральному» и техническому спаду.

Идёт «УНИЧТОЖЕНИЕ» профсоюза, с мнением рабочих он не считается. Хотелось бы верить, что предприятие вновь возродится и будет ведущим предприятием Крыма по ремонту авиационной техники и надёжным гарантом поддерживания боевой готовности авиации России на высоком уровне. Начиная свою работу ещё при СССР, мы рады продолжить её в России.

09 октября 2015 г.                                                                          Рабочие завода"

Новости Севастополя