Автор: пресс-атташе пророка Финка
Батя! Хороший ты мужик, или баба, я хоть и Пророк не знаю! Но мне тебя жаль,...
Комментариев: 42
Автор: sevproartists@mail.ru
В День Конституции прокурор Примаков укрыл украинского вора – рецидивиста  от правосудия.   В день торжества Конституции...
sevproartists  - -  ситуации - 
Комментариев: 25
Автор: Каламита
В инкерманской школе Севастополя дети мерзнут после капитального ремонта системы отопления...
 
Комментариев: 19
Автор: Rubel Leonid
Как я сообщал ранее читателям с опозданием в 1, 4 года руководство Ленинской прокуратуры, возглавляемой полковником юстиции Мееровичем Б.В.  к...
Вот и получается, что через 1, 6 года зам. прокурора города Емельянов И.В не...
Комментариев: 120
Автор: Rubel Leonid
Как то раз, председатель СНТ "Швейная фабрика" проснулась в 5 утра и решила построить собственную ЛЭП.Ранее подача электроэнергии...
Прокурор Чикин А.А. не разобрался и ошибся что так называемая ЛЭП построена...
Комментариев: 6
Автор: пресс-атташе пророка Финка
Уважаемый мной Пророком Семеркин! Лукавым раввинам и муллам удалось тебя...
Комментариев: 15
Автор: knnk007
Бате и ярусской посвящается! .......................Каждый день читаю ВЕЗДЕ ... выс... ой, материалы так называемых патриотов. Что интересно,...
Комментариев: 322
Автор: Адекват
МОСКВА, 15 июн — РИА Новости.  Правительство предложило поднять возраст выхода на пенсию в России до 65 лет...
Комментариев: 794
Автор: Адекват
Дмитрий Кобылкин - новый глава Министерства природы, который решил обратить на себя внимание очередным "антинародным"...
А закон не запрещает ему иметь, иметь иметь.... всех иметь. Народ ему тоже...
Комментариев: 3
Автор: пресс-атташе пророка Финка
Я не в курсе, что случилось с Большаковым. Кстати, что по делу об избиении...
Комментариев: 15
Новости Севастополя

Все проблемы Севастопольского авиационного завода в его месторасположении? Земля возле моря слишком дорогая и привлекательная для дельцов разной масти

Воронин Петр Федорович, директор Севастопольского авиационного предприятия с 1995 по 2011 годы

О проблемах «Севастопольского авиационного предприятия», именуемого в народе вертолётным заводом, в последнее время сказано уже немало.

Наш собеседник - полковник запаса Воронин Петр Федорович, в прошлом директор завода - с 1995 по 2011 годы.

— Не хочу огульно кого-то обвинять, но выскажу свою точку зрения относительно происходящего сегодня на заводе.

Когда в 1995 году я пришел на завод, задолженность по зарплате была 7 месяцев, а в 2011 году мы выпустили 14 вертолетов, которые прошли капремонт и модернизацию при том, что нормой считалось 12 единиц в год. Выпуск одного вертолета в месяц позволял заводу ритмично работать, отчислять налоги и не только выплачивать зарплату, но и иметь возможность повышать ее каждый год на 7-9%, чтобы упреждать инфляцию.

В 2011 году зарплата у рабочих была на таком уровне: 3 разряд – примерно 3500 гривен, 4 разряд – от 3700 до 4500 гривен, 5 разряд – от 5000 до 6000 гривен, 6 разряд – от 7000 до 8000 гривен и более. Я, как директор, получал, 8000-9000 гривен, у моих замов было 0,95% от зарплаты директора.

Если план выполнялся, то была положена премия. Мне её начислял управляющий орган, а я, как директор, - всем остальным. Обязательным условием получения премии была сдача вертолета заказчику.

Завод был допущен ООН к ремонту вертолетов для миротворческих операций. Всего было отремонтировано по этой программе более 70 вертолетов. При этом ни одной аварии или катастрофы по вине завода не было, хотя они летали в сложных условиях в тропиках в таких странах, как Либерия, Конго, Судан, Сьера-Леоне.

На заводе был квалифицированный рабочий коллектив, мы могли автономно выполнять задачи на любых аэродромах базирования, в том числе и за рубежом, наши специалисты были в командировках в Индии, Сирии, Ливии, Йемене, Афганистане, Вьетнаме, Китае, Болгарии.

Все эти годы мне приходилось отбиваться от желающих заполучить землю возле моря, на которой располагался завод. Это были и бандиты, и коммерсанты, и влиятельные чиновники. В 2011 году мне пришлось написать рапорт на увольнение, потому что руководство поставило ультиматум: «Или ты выполняешь поручение по дерибану земли, или мы найдем причину, по которой тебя посадят».

И чтобы подтвердить свои слова, СБУ действительно возбудило уголовное дело по надуманному поводу, якобы при ввозе вертолета была незаконно пересечена граница. За этим лично стоял тогдашний руководитель СБУ Якименко. Дело было шито белыми нитками, но стало понятно, что это уже не шутки, и если обещали посадить, то обязательно это сделают.

Василий Зозуля, директор вертолётного завода оды

Зозуля Василий Григорьевич, директор Севастопольского авиационного предприятия с 2011 по 2014 годыПосле меня был назначен новый директор, выходец из львовского авиационного завода, Зозуля Василий Григорьевич, член радикальной партии «Свобода», который сразу же начал разваливать производство.

Я думаю, что он выполнял чье-то указание – завод обанкротить, производство перенести во Львов на местное авиационно-ремонтное предприятие, а землю, расположенную на берегу моря, освободить и передать в «правильные» руки.

По крайней мере, я знаю, что когда в 2012 году министром обороны Украины стал Павел Лебедев, у них была договоренность пустить под застройку участок 1,2 га, принадлежащий заводу, который расположен в районе проспекта Октябрьской революции.

На тот период на заводе был размещен заказ на ремонт 4 вертолетов для миротворцев, и в декабре 2013 года они должны были выйти. Но Зозуля все деньги, выделенные на ремонт, загнал в оффшоры, и вертолеты не были отремонтированы.

Правда, во всем этом был и один положительный момент. Эти вертолеты в конечном итоге остались на заводе и не были переданы Украине.

Моральный дух коллектива перед референдумом был высочайший. В первых числах марта рабочие вывесили российские флаги, директор Зозуля вместе с замдиректором Полоцким требовали, чтобы их сняли. Они начали выяснять, кто это сделал, но каждый рабочий сказал, что это он повесил, и снять флаги не дали.

За неделю до референдума прилетел вертолет МЧС Украины и сел на территории завода. В нем было 20 человек, среди которых под видом корреспондентов находились боевики-«свободовцы». Первыми сигнал дали рабочие. Милиция и отряды самообороны их локализовали и отправили обратно в Киев.

По команде Зозули после референдума с завода пытались вывозить оборудование и документацию. Вот тогда тоже помогла самооборона, которая не позволила это сделать.

Зозулю «ушли» в июле 2014 года, мы пошли по всем инстанциям и говорили, что «свободовец» не может руководить российским оборонным предприятием.

Алексей Толмачёв, директор вертолётного завода с июня 2014 года

Алексей Толмачев, действующий директор Севастопольского авиационного предприятияВ июне 2014 года директором завода согласно распоряжению губернатора был назначен Алексей Толмачёв. Все радовались: «Мы в России, новый директор - человек из структуры «Вертолёты России». Заводу обещали массу заказов, и все ждали и верили, что предприятие заживет новой жизнью, что мы нужны Родине и Вооружённым силам России.

Но первое, что сделал Толмачёв: он заявил, что ему от Украины достался коллектив рабочих и специалистов, который не умеет работать и не выполняет заказы в срок. Всем это сразу не понравилось. Он пообещал вытащить завод из кризиса, но слово свое не сдержал.

Коллектив у нас на заводе был золотой. Я прошел три завода – Николаевский, Евпаторийский и Севастопольский, и твердо уверен, основная ценность на производстве – это коллектив специалистов, он создаётся десятилетиями.

Когда образовался ГУП «Севастопольское авиационное предприятие», по команде Толмачёва главный экономист Рудченко Владислав Константинович в два раза снизил расценки для рабочих, что повлекло снижение зарплаты тоже в два раза.

От этого пошли все беды, молодые высококлассные специалисты стали разбегаться. Эту преступную тарифную политику они провернули без согласования с профсоюзным комитетом и вопреки действующему в РФ законодательству.

Сегодня на заводе развален цех сборки, там просто некому работать. Развален участок резино-технических изделий, на заводе нет квалифицированного сварщика, который варит аргоном. Не работает гальванический участок, нет специалистов по ремонту основных агрегатов управления вертолетов.

Рабочие 4 разряда получают 12-14 тысяч рублей, а охранник в супермаркете «Новус», у меня там знакомый работает, - 20-24 тысячи рублей.

В это же время зарплата директора и его замов - от 60 до 80 тысяч, получается очень большая разница в уровне зарплат, фактически они делят между собой то, что недоплачивают рабочим.

Количество руководителей и непроизводственного персонала в 2-2,5 раза больше, чем основных рабочих. Их тоже нужно кому-то кормить.

Рабочий перестал быть заинтересованным в выпуске конечной продукции, минимальную зарплату он все равно получит, а на большее рассчитывать не приходится.

«Как платят, так мы и работаем», - сегодня это самое расхожее выражение на заводе. Как следствие, деньги, выделенные по гособоронзаказу, проедаются. За 1,5 года не отремонтировано ни одной машины. Последний перенесенный срок сдачи был назначен на 1 октября, но вертолет не выпустили. И не сдадут его ни в ноябре, и до конца года.

Чтобы отремонтировать один вертолет, запчасти снимают с других машин

Президент Владимир Путин требует, чтобы гособоронзаказы выполнялись в срок, машины нужны в воинских частях. В реальности же у нас, чтобы выпустить хоть один вертолет, запчасти снимают с других вертолетов, что категорически запрещено.

В формуляр вертолета, который состоит на учете в воинской части, вписаны все агрегаты, и менять их по своей прихоти никто не имеет права. Если агрегат забракован, требуется от воинской части поставка другого или разрешение на закупку нового.

Поэтому, если даже агрегат будет установлен с другого вертолета, он не должен пройти военную приемку, воинская часть его не примет.

С украинских времен на заводе осталось пять неучтенных вертолетов, вот с них запчасти и снимают. Всего же на заводе сейчас находится около 10 машин в разной степени готовности.

Куда при этом смотрят военная приемка, военная прокуратура, правительство Севастополя, мне не понятно.                       

Я считаю, что все зависит от руководителя. Если есть хозяин в семье, то всегда будет и кусок хлеба. Завод – это единый организм, и ему нужна голова. Если за два последних года не было выпущено ни одного вертолета, то фактически идет проедание денег. Новый директор любуется собой, выступает перед прессой, обещает, что все будет хорошо, а с рабочими разговаривает так: «Не нравится – уходи».

Где зарыта собака?

Мне кажется, что все беды завода в земле, на которой он расположен. Были руководители, которые развивали завод, а другие только хотели его убить. При Иване Ермакове построили столовую, ангар сборки, модернизировали три цеха. Он был созидателем.

Сегодня основная идея - завод разрушить, заказы переместить на другие заводы, а землю распродать. Такую задачу, видимо, получил Толмачёв.    

Иван Федосович Ермаков, директор Севастопольского авиационного предприятия с 1985 по 1991 годы

По экспертным оценкам земля под заводом оценивается в 1 млрд рублей, а уставной фонд предприятия всего 160 млн рублей. Естественно, выгоднее его обанкротить и получить в полное распоряжение земельный участок в районе бухты Омега. Но если этой землей и недвижимостью распорядиться с умом, то можно было бы построить полностью новый завод, оснащенный самым современным оборудованием.

Завод нужно возрождать, для этого его нужно переместить в другое место. Если для этого использовать площадку аэродрома на мысе Херсонес, то это не потребует много затрат. Даже в странах Восточной Европы все подобные заводы работают, и ни один из них не прекратил свое существование.

Что делать?

Я считаю, чтобы исправить сегодняшнюю плачевную ситуацию, нужно сменить директора и ключевых исполнителей, которые только получают зарплату и ничего не делают.

Заместитель директора по развитию производства – отставник, у него зарплата 60 тысяч рублей, что он там полтора года развивал, непонятно. Главный инженер, заместитель по производству и главный экономист тоже отставники, у них такие же зарплаты. Кроме этого, у них хорошая  пенсия, им не о чем беспокоиться, а весь остальной коллектив находится в состоянии депрессии и неуверенности в завтрашнем дне.

Парадокс, но даже в украинское время запчасти с России мы получали быстрее, качественнее и в срок, чем это происходит сейчас.

Внимание, опасность!

Руководство завода сдало в аренду столовую коммерческой организации, которая там планирует заниматься восстановлением списанных агрегатов вертолетов. Но если агрегат списан, он восстановлению не подлежит. Если контрафакт пойдет на продажу, возможны аварии. Это преступление.

Но самое страшное на сегодняшний день, что несет угрозу всему городу, это летные испытания вертолётов практически в черте города.

Схема летных испытаний, согласно которой вертолеты заходят на посадку со стороны стадиона «Спартак» и пролетают над жилыми массивами, была утверждена 15 лет назад и на сегодняшний день морально устарела.

Необходимо согласовать новые зоны полета, и вынести испытания за пределы города. Но этим сейчас на заводе никто не занимается, а городские власти говорят, что это их не касается. Спасает только то, что последние два года никто не летает. Если полетят, и, не дай Бог, произойдет авария, что тогда?

Мы готовы возродить завод!

Толмачёв – временщик, он выполнит задачу по развалу завода и уедет отсюда. Завод должен жить. Была бы моя воля, я бы поставил директором Ермакова Ивана Федосовича. Он бы подобрал команду и смог бы этот завод поднять. Он как руководитель заставил бы работать всех.

Я бы тоже пошел в его команду. Пошли бы бывшие начальник сборочного цеха, начальник агрегатного цеха, главный инженер, главный бухгалтер. Команда, которая может работать, есть, нужно только принять политическое решение.

У нас есть и план по возрождению вертолётного завода. Для этого нужно принять волевое решение, отремонтировать и реализовать вертолёты, которые с украинских времен остались на заводе. Это даст около 10 млн долларов.

Нужно добиться от Минпромторга России, чтобы завод включили в программу господдержки, чтобы использовать для переноса и модернизации не только свои оборотные средства, но и бюджетные деньги.

Постепенно освободившаяся при этом территория возле моря будет передана городу под новые инвенстпроекты.

Под эту программу мы сможем собрать коллектив, который займется ее реализацией. Это можно сделать в течение 2 лет, все это время завод будет работать и выпускать продукцию, а переход на новую площадку будет происходить постепенно.

Это будет новое модернизированное производство, одним из подразделений которого будет являться сервисный центр по обслуживанию и ремонту вертолетной техники для МО, МЧС, МВД всего юга России.

Но приступать к реализации этой программы нужно как можно быстрее, пока вертолётный завод полностью не уничтожен.

Александр Смирнов

Новости Севастополя

Просмотров: 3678


КОММЕНТАРИИ
Последние новости
ТОП Новостей
Просмотров: 1414
Комментариев: 11

.