Альтернативой мосту через Керченский пролив может стать развитие порта Севастополь
.jpg)
По оценке председателя Законодательного Собрания Севастополя Алексея Чалого, строительство моста через Керченский пролив не является единственно возможной мерой.
Об этом он сообщил в ходе встречи с журналистами. А. Чалый пояснил, что Крым вполне может обойтись без строительства моста, стоимость которого превышает 250 млрд. рублей, поскольку строительству моста существует альтернатива. Он привел в пример Швецию, Финляндию, Ирландию, которые обходятся в основном паромным сообщением.
«Я бы обратился к опыту стран островных, полуостровных, которые благополучно живут без мостов. Благополучно существуют, используя паромное сообщение», — отметил А. Чалый, передает е-Крым.
Он считает, что для снабжения Крыма необходимо развивать Севастополь как основной порт. Для этого следует направлять паромы не в Керчь, а в Севастополь.
«Стоимость парома, который забирает 15-20 процентов нагрузки Керченской переправы, и уже существенно повлиял бы на логистику в Крыму, составляет 100-110 миллионов евро, то есть порядка семи миллиардов рублей. Это не 250 миллиардов. Нужно всерьез задуматься над тем, чтобы Севастополь становился портом, через который идет логистика в Крым», — подчеркнул А. Чалый.
Спикер напомнил особенность географического положения Севастополя и отметил, что существенная часть населения Крыма к Севастополю находится значительно ближе, чем к Керчи.
- По Севастопольской бухте по-прежнему не курсируют паромы
- Севастопольцы возмущены схемой работы Единой городской карты
- Самойлову хотят вновь отправить на «Евровидение», чтобы она привезла конкурс в Севастополь
- В Севастополе прекращается паромное сообщение
- В Севастополе местная жительница отправилась в "Севастопольэнерго" и пропала
Паромные преревозки МОГУТ быть альтернативой моста, но при соблюдении некоторых условий:
1. цены должны быть разумными и экономически обоснованными.
2. государство должно осуществлять НЕУСЫПНЫЙ контроль за деятельностью деляг от паромов (что они будут жульничать - даже не обсуждается).
3. должен обеспечиваться ПОРЯДОК и премлемый сервис при перевозках.
4. перевозцик ДОЛЖЕН кроме прибыми и прав иметь еще и ОБЯЗАННОСТИ перед теми, кто ему платит.
Ну это и ежику понятно,чалый имеет свои интересы,рассказывая о выгоде паромного сообщения.А погодные условия и невозможность рейсов из-за штормов,которые в осенне-зимний период частые гости у нас.Достаточно посмотреть сколько раз за последнее время останавливалась Крченская переправа по погодным условиям.Мост оправдает себя через 5 лет.А услуги Чаловских паромой будут с каждым годом дорожать.ЕПму выгодно,а жителям города?
альтернатива мосту только канатная дорога или батут!
Катапульта
Насчет Иванова ничего не знаю, но о Кучере и Яцубе большинство отзывов положительные.
Иванов вполне нормальный был. Не зловредный.
Имел дело и с Недобитковым. С меня взяток не брал и не вымогал, порешал.
Яцуба просто хорошо мимикрировал. Более худшего чела, тока Удойников.
Могу видео и документы, вплоть до суда предоставить.
Брехло, лицемер - самое ласковое.
23.02.14 я/мы орали чтобы сняли с трибуны яцубу и дойникова.
Как всегда училки и инжинеришки ограничились половинным решением, за что я эту бригаду не уважаю. Свидетелей валом - Ермаков И.Ф. и Красильников А.Л. рядом были.
По оценке председателя Законодательного Собрания Севастополя Алексея Чалого, строительство моста через Керченский пролив не является единственно возможной мерой…. Об этом он сообщил в ходе встречи с журналистами. А. Чалый пояснил, что Крым вполне может обойтись без строительства моста, стоимость которого превышает 250 млрд. рублей, поскольку строительству моста существует альтернатива. «Стоимость парома, который забирает 15-20 процентов нагрузки Керченской переправы, и уже существенно повлиял бы на логистику в Крыму, составляет 100-110 миллионов евро, то есть порядка семи миллиардов рублей. Это не 250 миллиардов. Нужно всерьез задуматься над тем, чтобы Севастополь становился портом, через который идет логистика в Крым», — подчеркнул А. Чалый.
То есть в Севастополе власти склоняются к мысли, что суть нынешней логистики ошибочна, подобно мечтаниям известного своими прожектами персонажа из «Мёртвых душ» Н.В. Гоголя: «Как хорошо было бы, если бы вдруг от дома провести подземный ход или через пруд выстроить каменный мост».
Но тогда не придумали ещё люди иного метода сообщения, хотелось им или мечталось. Вот сегодня, получается, от дома мог ещё ходить и паром, хотя непонятно, «что там, чьё и кому бы он это возил»? И, что уже совсем серьёзно, утрачивает существующая логистика через Керчь ради выгоды новой логистики с Севастополем «как основным портом»:
— прямые и транзитные связи железнодорожных сообщений назначения через Крым,
- рокадная потребность с её стратегическим, тактическим и оперативным значением,
- пешеходные интересы «Крым – Кавказ» для житейских и торговых связей,
- исключение «через асфальт и рельсы страны» риска санкций на порты Крыма и Севастополя,
- и так далее по сути интересов различных сторон данной логистики.
Теперь о выгоде Севастополя в увеличении перевалки каких-то грузов и пассажиропотока (?):
— да, такая выгода есть, но она должна быть согласована с безопасностью акватории для ЧФ РФ;
— что надо бы понимать из структуры логистики, так это: организация рационального продвижения товаров и услуг от поставщиков сырья к потребителям (как и кто); функционирование сферы обращения продукции, товаров, услуг (где и что); управление товарными запасами и провиантом (кем и чем); создание инфраструктуры движения товаров (каким образом и за чей счёт).
То есть, в конечном итоге, речь - о нагрузке на саму систему города без понимания стоимости оборудования мест погрузки и разгрузки и при ниточной одноколейной связи железной дороги Севастополя с Крымом (даже если использовать мощности Северной стороны).
Но правильно ли это делать без создания генерального плана и плана социально-экономического развития города от каждого землеотвода как от каждой судьбы в Севастополе? Почему их не просят делать эти планы «от земли»? Которые вместе с властью города уже и должны решить организационно-административные, технико-экономические и территориально-хозяйственные аспекты функционирования города. В том числе, и с межотраслевыми и внутригородскими и межрайонными балансами их отраслевых участников (государственных и частных) в лице всех заинтересованных сторон?
Ведь, сложно даже опираться на такое сообщение «как на видение города»? Что там вообще за план собираются делать? С фотографиями былого города «в камне»? Или с планами на жизнь новых людей через технологии 21-го века с заявками от каждого землеотвода и с информационно-аналитическим центром развития города? Нет, не тем, где стоит новый-новый компьютер «для колки орехов» и сейф старшего руководителя «для скрытых потребностей», хоть и нет ясности, кто вообще это в нашем городе. А тем центром, который живёт в реальном масштабе времени синтезированным (пазлами) градостроительным кадастром всех землеотводов на 100% территории города. И территориально-хозяйственными комплексами на них со 100% жителей/тружеников города. Вместе с объединяющим их синтезированным генеральным планом эффективности всех этих землеотводов. С основой эффекта в качестве жизни людей на них, включая планово-убыточные, и гарантии доходности для Нации и России?
Ну, займитесь, наконец-то, судьбой хозрасчётного населения и адекватным образованием молодёжи «от земли» и второго вида прибавочной стоимости. А то одни юристы получаются и финансисты «впереди экономики». Какая экономика там, где деньгами торгуют: «деньги – кредит – маржа» и снова? Наша молодежь хотя бы догадывается, что является гарантией государственного займа Америки у самой себя более 17 трлн. долл.? Или лишь знает о долге?
А если сменят законодательство? Что тогда будет с тем, что они называют образованием, как и финансисты от «фальшивых денег» без понимания сути промышленного капитала в его денежной, производительной и товарной сути. Как именно то, что облагается западной моделью управления десятками налогов по каждой строке в структуре цены из 1-го вида прибавочной стоимости? Какие всем ещё нужны примеры вследствие парома «в Севастополь»?
Хотя всем уже давно положено получить (хотя бы «на дому») реальное образование государственно-частного хозяйственника на базе Земли-Матушки. Ведь за неё кровь проливали, не за бизнес. И это Она есть наша Родина-кормилица в отличие от Государства окладных депутатов и чиновников с их безразличием к частникам: люди, что, сами туда просились? А Родина русскости – это безналоговая страна с наследуемыми пенсиями и равной рентной собственностью на землю как общего средства труда. Где, неужели непонятно, что населению безразлично, будет паром или не будет при таком к ним отношении? Оно занято заработками «пошли Господи» в погоне за ростом цен и тарифов, им нужно воспитывать детей. И не плачут именно Они о санкциях к России: что Им-то сдавать, чай, не власть?
Спасибо Президенту, что защитил пенсионеров. Но что делать остальным «брошенным на выживание» без вполне реальных для них заказов при нормальном планировании? К маме с папой ходит за деньгами, у кого родители ещё живы? Ждать логистики «от закона Ома»? Или от террагерцевого излучения в вакууме?
Очнитесь! Власти города нужно работать «аж до хрипа», где ваши земляки остались за бортом ваших пайков и «пальцев в небо». Ведь социальная эволюция идёт не в книгах. Она выражается в недовольстве народом своего качества жизни из-за шагов местной власти, дискредитирующей ничем не повинного в местных прожектах Президента России. Ведь заступаться за развитие Севастополя – это дело всех его жителей, но не лишь деяний власти по типу «лебедь, рак и щука» в телеге с «разными колесами» инвестиций и впереди «коня местного самоуправления». Власть же в большинстве своего руководства город не знает, где лучше бы «не высказываться»: Севастополь – это Его Люди. Те, что живы в памяти, Нынешние и Юные, - Кто запомнит Нас.
Приношу извинения за объёмность материала, но нельзя такие системные вещи дать «фразой»
С уважением.
Бля, народ как же вы не поймете, вас опять пытаются развести! Да умному человеку и так было понятно что моста НЕ БУДЕТ!!! Обосравшись ваши пастухи придумываюк как перед своим стадом оправдаться. Вот вам новая байка про паромную переправу. Новая сказка, начанайте верить.
Чалый мог вполне удачно привести в пример Сахалин;но нет,его потянуло сравнивать передвижение между разными странами,да ещё и расстояния в 100 км.А ничего,что между Швецией и Данией,а также между основными датскими островами,и расстояния раза в три больше керченского пролива,и при этом там мосты?!
.